Ситуација у Црвеном мору је пореметила међународно бродарство и траје већ неко време. Тренутно, било да се ради о премији за ризик или доплати за обилазни пут, отпремници низводно у ланцу не само да осећају бол у вези са преношењем трошкова, већ морају да почну да се баве благовременошћу испоруке производа.
Портпарол глобалног гиганта за опремање дома ИКЕА недавно је изјавио да криза на Црвеном мору може утицати на ланац снабдевања компаније, а неки производи ће доживети одложену испоруку или смањену понуду.
ИКЕА је такође рекла да процењује друге опције рута снабдевања како би осигурала да њени производи могу бити испоручени купцима. Многи производи компаније обично путују кроз Црвено море и Суецки канал од фабрика у Азији до Европе и других тржишта.
Поред тога, компаније као што су Даноне, млечна компанија са седиштем у Паризу, Француска, и шведски произвођач кућних апарата Елецтролук такође су рекли да обраћају велику пажњу на ситуацију у Црвеном мору.
Према подацима које је објавио Еуростат, обим трговине 27 земаља ЕУ са Кином у 2022 биће 856,3 милијарде евра, од чега ће извоз у Кину бити 230,3 милијарде евра, што представља повећање од 3,0%; увоз из Кине износиће 626 милијарди евра, што је повећање од 32,1%.
Главни трговински партнери ЕУ 2022. Извор: Види водени жиг за кршење и брисање
У 2022, Кина је постала највећи увозни извор у ЕУ и треће највеће извозно тржиште, са учешћем од 20,8%, односно 9,0%.
Ако се криза Црвеног мора не може решити у кратком року, систем ланца снабдевања између Европе и Азије ће бити прекинут и поремећен, што ће утицати не само на инфлацију робе широке потрошње на европском тржишту, већ ће имати и већи утицај на извоз. источноазијских и кинеских спољнотрговинских компанија. Велики утицај.
Према Финанциал Ассоциатед Прессу, још један контејнерски брод нападнут је у уторак по локалном времену. Компанија МСЦ Медитерранеан Схиппинг Цомпани потврдила је да је њен контејнерски брод МСЦ Унитед ВИИИ нападнут у Црвеном мору.
Подразумева се да се инцидент догодио око 12:25 УТЦ када је брод пловио за Пакистан. Сви чланови посаде су безбедни, нема пријављених жртава, а пловило се процењује.
Суочени са компликованом ситуацијом у Црвеном мору, многе бродарске компаније су најавиле увођење доплата. То укључује доплату за поремећаје у саобраћају (ТДС), доплату за Црвено море (РСЦ), доплату за вршну сезону (ПСС) итд.
Маерск је раније навео да се очекује да ће 20-стандардни контејнер који се испоручује из Кине у Северну Европу коштати укупно 700 УСД додатних трошкова, укључујући 200 УСД за ТДС и 500 УСД за ПСС.
За домаће компаније које извозе у Европу, могу пратити веб локацију за претрагу да се распитају о распореду отпреме и возаринама, и да наставе да обраћају пажњу и пажљиво процењују ситуацију у Црвеном мору. Међутим, због разлика у врстама трговине, различите компаније имају и различита решења за транспорт терета.
У тренутној турбулентној ситуацији у Црвеном мору, чак и ако Маерск и ЦМА ЦГМ напорно раде на обнављању саобраћаја на рутама Црвеног мора, морамо бити свесни могућности да поново прекину испоруку.
Ако брод одлучи да обиђе Рт добре наде уместо да прође кроз Суецки канал, једносмерно време рада брода ће се повећати за скоро 10 дана на мору.
