Аутомобилски челични раствор за издувне цеви

Издувна цев коју смо звали је канал кроз који се гас премешта из мотора возила. Када покренемо возила, мала количина бензина се претвара у мешавину гасова и чађа које се креће из издувне цеви. Чак и ако мотор не ради агресивно, испушни цев не би требало да емитује дим. Испушни систем преусмерава реакцију издувних гасова од контролисаног сагоревања унутар мотора или пећи. Цео систем преноси спаљене гасове из мотора и укључује једну или више издувних цеви.

• Главне функције издувне цеви
• Врсте издувних цеви
• Заједничке сировине за исцрпљене цеви
• Издувна цев величине
• Како нас контактирати

Алуминијумски челик у зависности од укупног дизајна система, испушни гас може проћи кроз један или више од следећег:

Глава цилиндраииспушни разводник

Турбопуњачда повећају енергију мотора.

Каталитички претварачда смањи загађење ваздуха.

Пригушивач / пригушивач, да смањи буку.

МиПромистеел^® Снабдевање многим земљама употребе исцрпљених цеви од 2015. године. Издувна цев мора бити исправно изграђена да би усмерила отровне и непријатне гасове даље од корисника машине. Унутарњи генератори и пећи могу брзо да попуне затворени простор са токсичним издувним гасовима попут угљоводоника, угљен-моноксида и азотних оксида ако нису адекватно одзрачене споља. Такође, гасови са већине машина су спашавајући; Цев мора бити отпорна на топлоту и не пролази кроз или у близини било чега што може да пали или је оштећена топлином.

Главне функције издувне цеви

Контрола емисије: Пригушивач помаже у смањењу буке; А исцрпљена цев помаже угоревању гасова - углавном угљен-диоксида, азотних оксида, угљен-моноксида и других загађивача који је створио мотор да изађу на компоненте издувних система, као што је каталитички претварач, тако да је каталитички претварање.

Смањење буке:Радећи са другим компонентама издувних гасова, укључујући пригушивач, за смањење буке издувних мотора.

Безбедност: Испушни цеви спречавају штетне гасове да уђу у кабину возила, обезбеђују сигурност стално.

Топлотни расипност:Избацује топлоту из сагоревања мотора и спречава прегревање.

Структура издувне цеви:

Материјал: Челичне легуре се увек користе у производњи аутомобила издувне цеви због прилично добре трајности и отпорности на корозију из издувних гасова током рада, као што су алуминирани или нерђајући челик.

Облик и величина:Величина и облик испушних цеви дизајнирани су типично цилиндрични, мада се могу разликовати на основу возила и издувног система. Пошто су потребе величине и перформанси мотора увек различите, обично долазе у различитим пречницима.

Локација: Издувна цев се обично налази у близини задњег дела возила, где излази. У ретким околностима, може имати неколико цеви, посебно у перформансама или двоструким испушни системи.

Врсте издувних цеви

Појединачна издувна цев: Аранжман издувног система у којем возило има само један извод издувних гасова који уклања издувне гасове из мотора. То је обично основније и традиционалније подешавање издувних гасова, који се налази у многим стандардним или старијим возилима, посебно онима са мањим моторима или мање услова перформанси.

Двострука издувна цев: Изузетна конфигурација која користи два одвојена издувна места за протеривање издувних гасова из мотора. Свака издувна цев служи другачију страну возила или различитих банака мотора.

Издувни системи за перформансе: Надоградња на пљезницу да буде дизајнирана да побољша ефикасност, снагу, звук и укупне перформансе испушног система возила током радног времена.

Заједничке сировине за исцрпљене цеви

Алуминизовани челик:

Челик премазан алуминијум-силицијумном легуром.

Обезбедите добру отпорност на корозију и отпорност на топлину стално.

Обично се користи за економичне издувне системе у стандардним возилима.

Нехрђајући челик

Оцене попут409, 304или316Нехрђајући челик се често користи за прављење цеви.

Познат по одличној отпорности на корозију, топлоту и рђу.

Са прилично високим перформансама или дуготрајним издувним системима.

409 Нерђајући челик: Са добром топлотом, бољом отпорношћу на корозију и економичност.

304 Нерђајући челик: Премиум оцена, већа отпорност на корозију и идеална за перформансе издувних система.

Благи челик

Мање скупо и користи се у старијим или буџетским возилима.

Због своје слабости и корозије, мање се користи у модерним возилима.

Инцонел (легуре никл-хромима)

Ретко се користи због своје високе трошкове.

Изузетно отпоран на топлоту и погодно за високе перформансе или тркачке издувне системе.

Титанијум

Лагана, снажна и веома отпорна на топлоту и корозију.

Користи се у врхунским или перформанси оријентисаним возилима у којима је смањење тежине критично.

Скупље од челика, ограничавајући његову употребу на врхунске апликације.

Керамички премази (опционо)

Неке исцрпљене цеви су обложене керамиком за додатну отпорност на топлоту и смањени пренос топлоте.

Због своје економичности, велике снаге и отпорности на корозију, нерђајући челик од Промистеел® је један од најчешће коришћених материјала у издувним системима за аутомобилску индустрију.

Кључна својства сировина

Отпорност на топлоту: Издувне цеви морају да издрже високе температуре које је створио мотор (до 600-800 степени или више).

Отпорност на корозију: Отпорност на влагу, соли и издувне гасове од суштинског је значаја за осигурање издржљивости.

Обликавост: Материјали морају бити лако обликовати и заварити током производње.

Снага и трајност: Способност издржавања механичког стреса и дугорочне употребе.

Издувна цев величине

Врста возила, величине мотора и критеријуми перформанси утичу на пречнике издувних цеви. Кључне димензије које се обично сматрају исцрпним цевима укључују пречника, дебљину зида и дужину. Испод су типични распони и фактори за ове димензије:

1.Пречник (унутрашњи или спољни)

Путнички аутомобилистил:

Стандардна возила: 1,5 "до 2,5" (38 мм до 63 мм)

Возила за перформансе: 2,5 "до 3,5" (63 мм до 89 мм)

Камиони и џипВрсте:

Камиони са лаковима: 2,5 "до 3. 0" (63 мм до 76 мм)

Тешки камиони: 3,5 "до 5. 0" (89 мм до 127 мм)

Мотоцикли:

Мали мотори: 1. 0 "до 1,5" (25 мм до 38 мм)

Већи мотори: 1,5 "до 2,5" (38 мм до 63 мм)

2 Дебљина зида

Дебљина зида утиче на трајност и карактеристике буке издувног система.

Стандардна дебљина: 1,2 мм до 2,5 мм

Изумијене перформансе: Рањиви зидови (1. 0 мм до 1,5 мм) за смањење тежине током одржавања снаге.

Тешки системи: Дебљи зидови (до 3. 0 мм) за појачану издржљивост.

3. Дужина

Дужина зависи од дизајна исцрпљеног система и типа возила.

Путнички аутомобили: Издувне цеви се обично крећу од 1,5 м до 2,5 м укупне дужине (укључујући више сегмената попут заглавља, средњих цеви и реалпипе).

Камиони и СУВ: Дужи системи могу се кретати од 2,5 м до 5 м.

Мотоцикли: Краће издувне цеви, обично 0. 5 м до 1,5 м.

Фактори који утичу на димензије:

Величина мотора и излаз снаге: Већи мотори захтевају веће пречнике за управљање повећаним током издувних гасова.

Угађање перформанси: Возила високих перформанси често имају шире цеви за смањену корист у поткрињењу и бољи проток ваздуха.

Стандарди буке и емисија: Мањи пречници могу помоћи у смањењу буке, али већи пречници су пожељни за ефикасну евакуацију гаса.

Ограничења простора: Доступан простор под возилом утиче на пречнику цеви и усмјеравање.

Брз и једноставан начин да одаберете у којој пречници ће вам требати од заглавља до пригушивача, треба да се вратите на старо правило палца, да је за сваких 100 коњских снага=1 "тоталног пречника цеви потребно у систему . На пример, 500 коњских мотора треба 2,5 "двоструког испуха (2,5" к 2=5 ").

Све разматране, исцрпљене цеви су прилично важни делови у индустријским и аутомобилским секторима; Њихова потрошња широм света углавном је мотивисана потрепштинама везаним за индустријске машине и производњу возила. ИзабратиПромистеел^®, ваш поуздан и поуздан провајдер решења.