Који су посебни захтеви силицијума челика заЕВС' Мотори?
Природа магнетног поља у моторима је континуирано различито, па се користи материјал са истим магнетним својствима у свим упутствима Црнгоили једноставно црно (хладно ваљано оријентисан од недра) челик
СИЛИЦОН челичне оцене које се користе у електром моторима ЕВС-а укључују М19, М27, М36, М45 и М47. Тип употребљене силицијумског челика зависи од употребе мотора, као што је учесталост на којој ће радити.
У моторима,Силиконски листови оријентисани на зрно оријентисанекористе се због разматрања трошкова. Овај челик показује изотропна својства.
Међутим, у случају трансформатора снаге и дистрибуције, хладно ваљано оријентисано зрно (ЦРГО) челик Користи се што је скупо, има високу густину магнетног тока у одређеној мјери у смјеру котрљања и има ниску површину петље за хистерезе, нижи губитак / циклус снаге / циклуса ниске основне губитке и висока магнетна пропусност.
Зашто се не може користити ни један силицијум челични блок уместо листова у моторима?
• Коришћењем једног блока силикона ујезгро, Постоје шансе да у језмери има струја у језгри и због тога ће се повећати губици Едди-а да ће се повећати у мотору.
• Коришћењем танких листова силиконског челика у језгру можемо смањити губитке струја у језгру, тако да радећи то можемо спречити губитке у мотору.
• Танки листови силиконског материјала користе се у језграма и листови су сложени заједно.
Ево 6 добрих разлога зашто електрични аутомобили не имају електрични мотор у сваком колу:
Тежина.
Четири мотора су тежа од једног мотора и трансакса, чак и са диференцијалом како би се дозволили точковима који се воде на левом и десном добрима да се окрећу различитим брзинама током усавршавања.
UНсПрунг тежина.
Тежина која прати избочине на путу кошта много више енергије за кретање од тежине која је суспендована. Точкови су "Унспрунг", а мотори у точковима такође би били и усправни. Вероватно бисте желели да ставите мотор на шасију и користите артикулисану преносну осовину ако се мотор не нанеси невероватно светло. Још увек можете имати четири мотора, али неће бити "унутар точкова" као у питању.
Оштре околине.
Точкови имају тенденцију да добију најгоре од влажне, прашине, крхотине итд. Желите да чувате ове ствари из мотора. Погледајте # 2 горе за померање мотора у моторнику.
Контрола.
Морате да контролишете четири мотора, уместо само једног. Више сложености. Али и више могућности контроле. Мислите управљање обртним моментом у клизавим условима.
Управљање.
Мотори у управљачким точковима обично би компромитули распон управљача (јер они заузимају простор) и тако би могло да се окретни круг веће.
Трошак.
Четири мала мотора су скупља од једног великог мотора.
Ево неколико разлога зашто бисте ставили четири мотора у точковима:
- Можда је бољи начин да направите перформансе АВД-а од једног мотора и 4- Систем за дистрибуцију на точковима. (Имајте на уму да већина ЕВС данас вози само два точка ...)
- Дистрибуција тежине. Добија малу тежину мотора и дистрибуира. Али тежина батерије је много већа ствар ...
- Топлотно управљање. Добијте топлоту од мотора из тела. Није много, али нешто.
